根据中国汽车工业协会的数据，今年1-4月，我国汽车产业产销超过1000万辆，这是历史以来第一次出现前4个月产销千万辆。昨天，中美日参数图片）内瓦的联合声明，公开确认了东方大国的经济超级大国地位。对于中国汽车产业而言，即使过去4个月全球贸易如此不确定，也实现了汽车出口接近200万辆，其中新能源汽车64万辆，50%的同比增长。国内市场看，前4个月，中国品牌汽车的市场占有率已超越70%，目前还没看到国外品牌汽车的有效抵抗，在稳外资的背景下，接下来需要破解的问题，是如何让外国品牌汽车公司在中国市场活下去。外国品牌汽车公司活不下去，不利于营造良性市场之间的竞争环境，更不利于中国汽车产业的国际化发展。‍‍‍‍

　　对于中国汽车产业而言，过去10年的新能源化、智能化、低碳化，到了今天这一段时间点，最需要从战略上解决的问题，是产业国际化。从产品层面看，最需要重视的市场机会，是陆空一体的飞行汽车。我们有定义全球飞行汽车的机会，一如我们今天有定义全球新能源汽车产业的机会。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　翻看我2015年在这个公众号里撰写的文章，不难理解10年的新能源汽车产业处于什么阶段。如果把低空经济缩小到低空产业这个层面，当下的低空经济，就处于10年前的新能源汽车产业的发展阶段。有朋友问，普通人该如何参与低空经济。同样的道理，如果让你回到2015年，你该如何参与新能源汽车产业呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　参考2015年的新能源汽车产业，当时靠政府补贴催生的2B产品和企业，最终都烟消云散，反而是面向市场需求的那些企业活得很好。目前参与低空经济的各方，显然都需要借鉴新能源汽车产业的发展教训，既然有个10万亿的市场，就要选择做正确的事情，而不是急功近利去做有补贴的事情。至于顶层设计该如何干，那不是企业要操心的事情，作为创业者，难道不就是无论政策环境如何，都能活到市场规律发挥作用的那一刻吗。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　作为新能源汽车产业的亲身经历者，2015年我就在研究新能源汽车的售后服务如何做，但直到今天，新能源汽车的售后服务究竟该如何搞，也没形成有普遍意义的商业模式。对于各地按照民航、通航经验布局的低空经济，强调先载物后载人……，这些经验哪些可行，哪些纯属拍脑袋想象，等到小鹏汇天明年交付几千辆飞行汽车就知道答案了。在新能源汽车的2015年，有多少关于产业的想象，最终都没有实现，比如插电混合动力会占据半壁江山，直到今天也没有成为现实。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　很多没搞过汽车产业的低空经济专家会想当然认为，无人机送货、巡检、送病人、消防灭火等商用需求就能够支撑万亿产业。对汽车产业而言，目前国内每年3000万辆汽车产销，商用车才不到400万辆，而且利润微薄，过度惨烈。如果大家平时开车，显而易见，大货车连高速公路路费都想省，免费的国道省道堵车了……难道低空经济的商用航空器，会有不同的经济规律吗？

　　参考新能源汽车的2015年，我们不难得出结论，低空经济的发展，得看载人航空器，得看私人购买飞行汽车的商业化落地进展。如果说当下围绕地空经济的想象空间在哪里，我认为必然是飞行汽车，就没有之一。至于有的人觉得短期不可能载人，就如同2015年的时候，就没有人会相信2025年的新能源新车市场占有率会超过50%。如果到这个结果，哪有蔚小理的今天。。。创新，从来不是按照专家学者的推测，参考相近产业的历史发展规律，远比凭空想象靠谱。‍‍‍‍‍‍‍

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